Ergebnisse der ersten Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von Bahnstrecken in Brandenburg liegen vor

Die ersten Ergebnisse der Machbarkeitsstudien zur möglichen Reaktivierung der stillgelegten Bahnstrecken Werneuchen – Wriezen, Hoppegarten – Altlandsberg und Fredersdorf (b Berlin) – Rüdersdorf (b Berlin) in Brandenburg liegen nun vor. Die Untersuchungen wurden im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Landesplanung (MIL) durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) sowie die Gutachter TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK) und PTV TransportConsult durchgeführt.

Detlef Tabbert, Minister für Infrastruktur und Landesplanung: „Die Machbarkeitsstudien zeigen: Reaktivierungen im ländlichen Raum können ein wichtiger Baustein für bessere Mobilität und mehr Klimaschutz sein, sie sind aber kein Selbstläufer. Wir prüfen jede Strecke sorgfältig, damit jeder investierte Euro im Schienenverkehr möglichst vielen Menschen nützt. Auf der Grundlage der Ergebnisse der Untersuchungen besteht dann für die positiv bewerteten Strecken aber noch die Herausforderung, auch die Umsetzung finanziell abzusichern.“

Mit den Machbarkeitsstudien liegt erstmals eine belastbare Grundlage für Entscheidungen zu mehreren seit Jahren diskutierten Reaktivierungsprojekten vor. Sie machen deutlich, wo eine Wiederaufnahme des Regionalverkehrs realistische Chancen bietet – und wo räumliche Konflikte oder zu geringe Potenziale dagegen sprechen.

Auf dieser Basis sollen die nächsten Schritte mit den betroffenen Landkreisen und Kommunen abgestimmt werden. Für Strecken mit erkennbarem Potenzial folgen nun vertiefende Nutzen-Kosten-Untersuchungen, die Voraussetzung für eine Förderung durch Bund und Land sind.

Geprüfte Strecken und Ergebnisse:

Werneuchen – Wriezen:

Für die Strecke Werneuchen – Wriezen wurden mehrere Varianten mit unterschiedlichen Betriebskonzepten für eine Durchbindung der Regionalverkehrslinie RB25 untersucht. Für zwei Varianten konnte im Rahmen der Studie eine technische Machbarkeit und ein ausreichendes Potenzial für eine Reaktivierung nachgewiesen werden. Die Förderwürdigkeit wird in einer anschließenden Nutzen-Kosten-Untersuchung geprüft.

Fredersdorf – Rüdersdorf:

Für die Strecke Fredersdorf (b Berlin) – Rüdersdorf (b Berlin) wurden mehrere Varianten für Betriebskonzepte (Flügelung, Pendelverkehr und Durchbindungen mit S-Bahn oder Regionalverkehr) und Streckenführungen (bis zum ehemaligen Bahnhof Rüdersdorf (Tasdorf), bis Schulzenhöhe und zum CEMEX-Werksgelände) untersucht.

Die technische Machbarkeit und die Verträglichkeit mit dem Schienengüterverkehr ist nur bei einem Pendelverkehr mit Regionalverkehrszügen gegeben. Das Fahrgastpotenzial wird jedoch aufgrund ungünstiger Rahmenbedingungen kritisch bewertet. Grund dafür sind die ungünstige Lage der Strecke und die fehlende Perspektive einer Durchbindung der Linie nach Berlin aufgrund der Eingleisigkeit der Ostbahn. Eine Nutzen-Kosten-Untersuchung soll nun prüfen, ob eine Streckenreaktivierung trotz dieser ungünstigen Rahmenbedingungen für das Fahrgastpotenzial dennoch förderwürdig ist.

Hoppegarten – Altlandsberg:

Für die Strecke Hoppegarten (Mark) – Altlandsberg wurde die Ersteinschätzung der Gutachter basierend auf einer Flächenanalyse und Stellungnahmen der betroffenen Kommunen in Form eines Kurzberichts festgehalten. Aufgrund erheblicher Flächenkonflikte entlang der ehemaligen Kleinbahntrasse empfehlen die Gutachter keine weitere Betrachtung und keine Nutzen-Kosten-Untersuchung.

Das Land Brandenburg verfolgt ein standardisiertes Verfahren zur Prüfung stillgelegter SPNV-Strecken. Grundlage für eine Förderung von Planungs- und Baukosten durch Bund und Land ist der Nachweis eines volkswirtschaftlichen Nutzens gemäß dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG). Für den Betrieb reaktivierter Strecken ist perspektivisch eine Erhöhung der Regionalisierungsmittel durch den Bund erforderlich.

Die Ergebnisse werden den regionalen Akteuren vor Ort vorgestellt. Die Abschlussberichte werden auf der Webseite des MIL veröffentlicht. Weitere Machbarkeitsstudien für zusätzliche Strecken sowie eine Nutzen-Kosten-Untersuchung für Joachimsthal – Templin Stadt befinden sich derzeit in Bearbeitung. Ergebnisse werden im kommenden Jahr erwartet.

Laufende Untersuchungen zur Reaktivierung von SPNV-Strecken:

• Joachimsthal – Templin Stadt
• Neuruppin West – Neustadt (Dosse)
• Wustermark – Ketzin
• Rathenow – Rathenow Nord
• Müncheberg (Mark) – Müncheberg (Mark) Stadt
• Schmachtenhagen – Oranienburg (Fichtengrund)
• Luckau-Uckro – Lübben (Spreewald)
• Falkenberg (Elster) – Herzberg (Elster) Stadt