Weitere Ergebnisse der Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von Bahnstrecken und Stationen in Brandenburg liegen vor

Die Ergebnisse der nächsten Machbarkeitsstudien zur möglichen Reaktivierung der Bahnstrecken Wustermark – Ketzin und Rathenow – Rathenow Nord sowie der Station Heidefeld liegen nun vor. Die Untersuchungen wurden im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Landesplanung (MIL) durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) gemeinsam mit den Gutachterbüros TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK) und PTV TransportConsult GmbH (PTV) durchgeführt.

Robert Crumbach, Minister für Infrastruktur und Landesplanung:

„Mit diesen Studien setzen wir um, was wir uns im Landesnahverkehrsplan vorgenommen haben: Wir prüfen die Strecken und Halte mit dem größten Potenzial für eine Reaktivierung. Gerade in einem Flächenland wie Brandenburg ist die Bahn wichtig für die Mobilität im ländlichen Raum. Zugleich müssen wir genau abwägen, was unter den aktuellen finanziellen Bedingungen möglich ist. Unser Vorrang liegt darauf, das bestehende Bahnangebot zu sichern.“

Die Untersuchungen haben die technische Machbarkeit einer Reaktivierung der Strecken Wustermark – Ketzin und Rathenow – Rathenow Nord sowie der Station Heidefeld nachgewiesen und wurden den kommunalen Akteuren und Interessierten am 11. November 2026 in Rathenow vorgestellt.

• Für die Strecke Wustermark – Ketzin wurden mehrere Varianten untersucht. Eine Pendelverbindung mit Anschluss in Wustermark in Richtung Berlin stellt das bestmögliche Verhältnis zwischen möglichst niedrigem Investitionsbedarf und einer attraktiven Fahrzeit für die Fahrgäste dar.
• Für die Strecke Rathenow – Rathenow Nord wurde die Durchbindung einer aus Richtung Brandenburg a. d. Havel kommenden Linie als Vorzugsvariante empfohlen. Eine Durchbindung nach Berlin ist betrieblich nicht sinnvoll umsetzbar.
• Für die Station Heidefeld an der SPNV-Strecke Rathenow – Brandenburg a. d. Havel konnte die betriebliche Machbarkeit einer Reaktivierung ebenfalls nachgewiesen werden. Ob das vorhandene Nachfragepotenzial für einen wirtschaftlichen Betrieb der Station ausreicht, ist im weiteren Verlauf der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zu prüfen.

Im nächsten Schritt wird für die Vorzugsvarianten mit einer Nutzen-Kosten-Untersuchung geprüft, ob die Maßnahmen volkswirtschaftlich sinnvoll und grundsätzlich nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) förderfähig sind. Auch bei einem positiven Ergebnis ist eine Reaktivierung nur möglich, wenn dauerhaft ausreichend Mittel für den Betrieb zur Verfügung stehen.

Die Machbarkeitsstudien zur möglichen Reaktivierung der Stationen Haida (Oberlausitz) und Kiekebusch/Kibuš (b Cottbus/Chóśebuz) im SPNV werden in Kürze vorgestellt.

Für drei weitere Strecken laufen derzeit noch die Machbarkeitsstudien: Schmachtenhagen – Oranienburg, Luckau-Uckro – Lübben (Spreewald) und Falkenberg (Elster) – Herzberg (Elster) Stadt. Die ersten Entwürfe werden bis Ende 2026 erwartet und anschließend fachlich geprüft. Bei positiven Ergebnissen schließen sich auch hier Nutzen-Kosten-Untersuchungen an.